liupilin的個人空間

  雖然保時(shí)捷最多只相當(dāng)于大眾的五十分之一，但是野心勃勃的它還是一心要上演蛇吞象的故事，在經(jīng)歷三年半的漫長拉鋸之后，保時(shí)捷持有了大眾一半以上的股份，但是保時(shí)捷還是不得不放棄吞并計(jì)劃，轉(zhuǎn)而開始和大眾稱兄道弟。如果兩強(qiáng)真能合并，那將造就歐洲最大的汽車企業(yè)，世界汽車企業(yè)的版圖也將為之大變，究竟這樁大買賣能否順?biāo)�推舟水到渠成呢�?br />
  大眾保時(shí)捷將成“保眾”

  德國豪華汽車制造商保時(shí)捷公司6日向外界表示，同意和歐洲最大汽車制造商大眾公司合并，從而結(jié)束長達(dá)３年半的收購戰(zhàn)。

  5月6日，德國豪華汽車制造商保時(shí)捷和大眾公司宣布，雙方同意組建集團(tuán)公司，將與相關(guān)方探討具體合并事宜。由于保時(shí)捷原本作的打算是收購大眾公司，雙方合并實(shí)際上是保時(shí)捷面臨艱難時(shí)勢不得已而為。

  合并后的集團(tuán)將擁有保時(shí)捷和大眾旗下所有品牌。保時(shí)捷旗下只有一個品牌，但大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達(dá)、西特、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車９個品牌，產(chǎn)品線囊括家用型車、高級跑車、商務(wù)轎車和頂級豪華轎車。

  據(jù)悉，這筆交易仍需獲得大眾股東，特別是擁有大眾２０％少數(shù)否決權(quán)的下薩克森州政府的同意。另外，交易也需要大眾勢力強(qiáng)大的勞資協(xié)商會議批準(zhǔn)。

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1960年德國政府為大眾汽車制定了《大眾法》，以期以此維護(hù)大眾汽車不被收購或滲透。但是即便如此也未能阻止保時(shí)捷收購大眾的步伐，來勢洶洶的保時(shí)捷一副收購大局已定的架勢，但是事實(shí)說話了，保時(shí)捷收購大眾還真吞不下去。

  保時(shí)捷放棄收購大眾讓媒體先前猜測它面臨經(jīng)濟(jì)困境的說法更具說服力。由于巨額債務(wù)和銷量下降，保時(shí)捷靠大眾公司的股份才確保盈利增長。從去年8月至今年1月，保時(shí)捷銷量下降超過四分之一，利潤卻增長4倍。

 



 

  大眾除了在汽車業(yè)一片低迷當(dāng)中保持盈利能力外，還與保時(shí)捷頗有歷史淵源。保時(shí)捷和大眾的血緣關(guān)系也是頗為深厚，大眾的第一人領(lǐng)導(dǎo)人是費(fèi)迪南 保時(shí)捷，現(xiàn)任大眾集團(tuán)的監(jiān)事會主席費(fèi)迪南 皮耶希又是保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南 保時(shí)捷的外孫。第一代大眾甲殼蟲正是由費(fèi)迪南 保時(shí)捷設(shè)計(jì)開發(fā)而來，這也為大眾日后的輝煌奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而費(fèi)迪南 保時(shí)捷創(chuàng)建自己品牌的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，也正是來源于大眾甲殼蟲所獲得的回報(bào)。

  兩公司生產(chǎn)合作由來已久：為了降低生產(chǎn)成本，保時(shí)捷成立初期，大部分零部件都是由大眾采購而來，而保時(shí)捷憑借其設(shè)計(jì)開發(fā)能力也促進(jìn)了兩集團(tuán)的合作，卡宴和途銳的成功就是兩集團(tuán)合作開發(fā)的實(shí)例。

  德國媒體猜測，主導(dǎo)保時(shí)捷與大眾談判的將是保時(shí)捷首席執(zhí)行官魏德金和費(fèi)迪南德·皮耶希，兩人談判主題將是如何在保時(shí)捷減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)的同時(shí)確保兩家公司融合。

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“保眾”之約的沖擊波

  保時(shí)捷于大眾合并組成歐洲最大汽車帝國

  保時(shí)捷與大眾集團(tuán)達(dá)成合并協(xié)議，一旦獲得工會等方面的批準(zhǔn)，歐洲最大的汽車公司將就此成立。

  根據(jù)周三達(dá)成的協(xié)議，大眾公司與歐洲保時(shí)捷汽車控股股份公司的董事會成員一致同意組建一體化汽車生產(chǎn)集團(tuán)。

  在新的公司組織結(jié)構(gòu)中，保時(shí)捷將繼續(xù)保持獨(dú)立的身份。兩家公司合并后將誕生出一個擁有10大品牌的汽車帝國。在強(qiáng)手林立的汽車行業(yè)，保時(shí)捷與大眾的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合必然使二者的競爭優(yōu)勢大大提高。


  大眾任“主駕”保時(shí)捷領(lǐng)導(dǎo)或遭清洗

  大眾監(jiān)事會主席費(fèi)迪南德·皮耶希近日發(fā)出明確信號：在擬議中與保時(shí)捷合并的交易中，大眾已坐上了“駕駛席”。

  皮耶希表示，合并后的公司總部將設(shè)在沃爾夫斯堡，即大眾總部所在地。他提議將合并后公司命名為汽車聯(lián)盟，這是“大蕭條”時(shí)期由數(shù)家汽車公司合并后組建的汽車公司名稱。此外，他提出的由大眾收購保時(shí)捷跑車業(yè)務(wù)的主張仍在考慮之中。他認(rèn)為這是將該運(yùn)動型汽車制造商整合為大眾第十個品牌最簡單的方式。

  身為家族首腦的皮耶希表示，他傾向于由大眾首席執(zhí)行官文德恩出任新公司的負(fù)責(zé)人，這再次引發(fā)了人們對于保時(shí)捷管理層未來的猜測。

  他表示，保時(shí)捷首席執(zhí)行官文德林·魏德金不太可能樂于留任一個“較低”的職位。皮耶希還暗示，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官霍格爾·黑特在新公司擔(dān)任高層職務(wù)的可能性不大。他更看好大眾首席財(cái)務(wù)官漢斯·迪特爾·珀奇。


  合并后保時(shí)捷將持有50%強(qiáng)的股份

  若歐洲保時(shí)捷汽車控股股份公司與大眾汽車公司合并，目前保時(shí)捷的控股股東家族將持有合并后公司的約半數(shù)股權(quán)。

  根據(jù)保時(shí)捷首席執(zhí)行長提交給控股股東家族的計(jì)劃，Porsche和Piech家族將持有合并后公司45%-55%的股權(quán)，而下薩克森州則將持有21%-25%的股權(quán)。

  保時(shí)捷發(fā)言人周日拒絕證實(shí)這一報(bào)道。


  興業(yè)證券汽車分析師林木紅表示，大眾和保時(shí)捷的合并有助于增強(qiáng)大眾實(shí)力，擴(kuò)大產(chǎn)品陣容和在各階層的影響力，并不會產(chǎn)生產(chǎn)品重疊、內(nèi)耗等問題。

  目前中國是大眾在全球的第二大市場，此項(xiàng)合并引起國內(nèi)業(yè)界的極大關(guān)注。對此，大眾中國公司公關(guān)總監(jiān)楊美虹表示，大眾和保時(shí)捷合并事宜是股東層面正在商討的事情，大眾中國公司不方便發(fā)表評價(jià)。不過她表示，這不會影響大眾在中國的業(yè)務(wù)及在華戰(zhàn)略計(jì)劃。

  大眾和保時(shí)捷都極為重視中國市場。大眾此前曾制定計(jì)劃——到2018年，在華年銷量超過200萬輛；保時(shí)捷則將其全新4門4座豪華轎跑車Panamera拿到上個月的上海車展上首發(fā)。

  編輯點(diǎn)評

  從大眾的VW中我們就可以讀懂大眾就是要造平民大眾開的車，而保時(shí)捷生來就是豪華和奢侈的代表，是有錢人的玩物，在保時(shí)捷蛇吞象失利之后，開始走上與大眾并肩修好之路，那么這樣的一大一小、一低一高的兩個企業(yè)能否整合互補(bǔ)，帶來更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢呢？這就要看合并后的整合運(yùn)營手段了，可能將來有一天你的牌POLO就掛上了保時(shí)捷的標(biāo)了，那你“賺”大了。