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[頂] 機(jī)油小知識
為油一生    發(fā)表于2009年01月07日 16:43 閱讀(72) 評論(0)
分類： 個人日記 舉報


一、            汽車發(fā)動機(jī)消耗機(jī)油過多的原因有哪些？
汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油的消耗有多種的計量辦法，現(xiàn)在較普通的是按汽車行駛里程計算機(jī)油消耗，正常消耗約在0.3L/1000公里，若超過0.5L/1000公里，則可以認(rèn)為發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過多。主要有以下幾個方面：
①    活塞與缸壁間隙過大。
②    活塞環(huán)磨損或損壞，活塞環(huán)安裝不正確。
③    曲軸箱的機(jī)油面過高。
④    進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重。
⑤    油路有滲漏現(xiàn)象。
⑥    發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高
⑦    曲軸箱通風(fēng)不良
⑧    潤滑油閃點(diǎn)過低。
一般情況，低粘度的油比高粘度的油消耗大
二、  機(jī)油為什么會變黑？
          在汽車發(fā)動機(jī)中，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，由于種種原因均會造成不完全燃燒。汽油發(fā)動機(jī)油底殼中的油泥主要是汽車停停開開，馬力未充分發(fā)揮而燃燒不完成造成的。研究表明，這些油泥主要來源于汽油而不是潤滑油，汽油中烯烴含量越高，油泥會越多，對于柴油發(fā)動機(jī)而言，駕駛工況和燃燒質(zhì)量都會引起炭黑狀煙炱的生成。柴油中硫含量一級烯烴含量高均會造成煙炱含量很高而使機(jī)油很快變黑，因此造成機(jī)油變黑的原因如下：
①燃燒質(zhì)量、燃料中烯烴含量越高、硫含量越高，汽油機(jī)中易形成油泥，柴油機(jī)中易形成煙炱，而使機(jī)油變黑越快。
②發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)與工況不同，例如開開停停，就很容易使汽油機(jī)生成油泥，柴油機(jī)不完全燃燒形成煙炱，從而導(dǎo)致機(jī)油容易變黑。
③機(jī)油變黑產(chǎn)生油泥還與發(fā)動機(jī)長時間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)系，與汽車換機(jī)油時不清洗發(fā)動機(jī)和油底殼有關(guān)，還與機(jī)油過濾器的過濾性能有關(guān)。
為了防止油泥或煙炱在汽缸上生成漆膜，機(jī)油中要加入分散劑。分散劑越多，分散性能越好漆膜會越少，但油品越易變黑。所以，往往高檔油比低檔油變黑要快。因此機(jī)油變黑不能成為判斷機(jī)油的好壞的指標(biāo)。判斷行車中機(jī)油好壞不是用變黑快慢來判斷，而是內(nèi)燃機(jī)油換油指標(biāo)。我國的國家標(biāo)準(zhǔn)是GB/T7607-95及GB-8028-94,主要指標(biāo)為粘度增長、酸值、堿值、磨損等。從未用顏色變黑作為指標(biāo)。
三、            為什么車齡較長或車況不好的車要使用粘度略高些的油？
舊車的活塞環(huán)與缸壁，曲軸軸頸和連桿軸瓦之間的間隙比正常狀態(tài)大，需要粘度高些的機(jī)油起到更好的密封作用，同時防止油路泄壓。
      潤滑油粘度與發(fā)動機(jī)摩擦功率大小、運(yùn)動零件的磨損量、活塞環(huán)的密封程度、潤滑油及燃料的消耗量、發(fā)動機(jī)的冷啟動性等密切相關(guān)。
四、  大修后的車輛使用高粘度的潤滑油還是低粘度的潤滑油？
          大修后的車輛必須使用低粘度的潤滑油。因?yàn)榇笮藓蟮能囕v泄壓磨合，使用粘度低的潤滑油有利于散熱，有利于過濾金屬磨粒，有利于快速到達(dá)潤滑部位。大修后的車輛，如果使用粘度高的潤滑油，容易造成早期磨損和發(fā)動機(jī)的燒瓦、拉缸等故障。建議車輛磨合期使用粘度級別為10W/30、30或15W/40的發(fā)動機(jī)油。
五、發(fā)動機(jī)燒瓦抱軸的原因有哪些？
①曲軸和瓦的質(zhì)量不好，軸頸與瓦的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛。
②大、小瓦安裝不正確，間隙調(diào)整不當(dāng)。
③機(jī)油泵的齒輪嚴(yán)重磨損失效，供油壓力減小，機(jī)油難以供應(yīng)到指定潤滑位置，造成軸瓦干摩擦。
④冷車啟動時猛轟油門，機(jī)油在低溫較粘稠狀態(tài)時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。
⑤發(fā)動機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)長時間低速高扭轉(zhuǎn)工況，因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時機(jī)油泵轉(zhuǎn)速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成“抱死”。
⑥使用了劣質(zhì)空氣濾清器，造成空氣中的顆粒物大量進(jìn)入發(fā)動機(jī)，產(chǎn)生磨粒磨損，甚至引起抱瓦。
六、發(fā)動機(jī)發(fā)生卡環(huán)現(xiàn)象的原因有哪些？
①機(jī)油不足、發(fā)動機(jī)溫度過高。
②環(huán)槽積炭嚴(yán)重，會造成活塞環(huán)卡死甚至折斷。
③活塞環(huán)的選用或裝配不當(dāng)。
④冷循環(huán)系統(tǒng)有故障，發(fā)動機(jī)過熱，出現(xiàn)粘卡活塞環(huán)。
七、汽車發(fā)動機(jī)氣門各種異響狀況解析
①    氣門漏氣響。
氣門漏氣響在氣門室外，在高負(fù)荷，低轉(zhuǎn)速時較為明顯，響聲隨負(fù)荷增加而增強(qiáng)，主要原因是在鉸削氣門座時，由于操作不當(dāng)或氣門導(dǎo)管內(nèi)孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣響。
處理方法:
⑴ 拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調(diào)整氣門間隙。
⑵氣門敲擊響在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)生氣門桿尾端與其驅(qū)動件之間發(fā)生連續(xù)不斷的敲擊聲，隨轉(zhuǎn)速增大而增強(qiáng)，發(fā)動機(jī)溫度改變或斷火時聲響無變化，主要原因：
1.調(diào)整好的氣門間隙有變動（鎖止不牢、氣門桿與驅(qū)動件之間磨損），氣門未調(diào)整好
2.氣門調(diào)整螺釘磨損，鎖緊螺母松動，氣門間隙過大或不一致。
3.氣門彈簧座磨損起槽，氣門桿與導(dǎo)管磨損過甚。處理方法：重新調(diào)整間隙，若調(diào)整螺絲上的鎖緊螺母松動應(yīng)予以鎖牢，更換磨損嚴(yán)重的部件。
②  氣門座響，座圈脫落。
        氣門座表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當(dāng)造成松曠，選材不當(dāng)遇熱后變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。
        處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊平，高出部分要修平。
八、            發(fā)動機(jī)油壓力越高越好嗎？
        在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行的前提下，油壓主要由油泵轉(zhuǎn)速（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）和發(fā)動機(jī)機(jī)油的粘度來決定，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相同，油溫相等時，單級SAE40的的壓力高于SAE30和SAE20的壓力。
①    油壓只是油道中油壓的測量值。
②    通常油壓大于0.8-1.0Bar時，發(fā)動機(jī)在任何承載情況下均能保證潤滑。
③    如果機(jī)油粘度過高（雖然顯示油壓較高），無法“噴濺”到缸壁及活塞環(huán)處，將大大降低對缸壁和活塞環(huán)等的潤滑。
①    機(jī)油等流動阻力大也會增大啟動的磨損。


六、            什么原因造成機(jī)油亮紅燈？
造成機(jī)油亮紅燈（機(jī)油壓力表低壓報警）的原因很多，以下因素都可能造成該情形：
①    機(jī)油數(shù)量不足。
②    機(jī)油集濾器濾網(wǎng)堵塞。
③    機(jī)油泵故障。
④    機(jī)油粗濾器堵塞。
⑤    主油道限壓閥關(guān)閉不嚴(yán)。
⑥    分流離心式機(jī)油細(xì)濾器安裝不良。
⑦    壓力潤滑的運(yùn)動部件的配合間隙過大。
⑧    人海管道泄露或堵塞。
⑨    機(jī)油壓力表/感應(yīng)塞/油壓過低報警器的故障。
⑩    機(jī)油低壓報警器的故障。
?    機(jī)油粘度不夠。