中國商業(yè)電訊的個人空間

蘇州 2011-02-17(中國商業(yè)電訊)－－從2010年7月海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)在深圳上市以來，短短的5個月時間，G-BOS已經(jīng)在全國31個省、市、自治區(qū)的5000多臺營運客車上裝備使用，受到用戶的一致好評。為了推廣G-BOS使用心得體會，由蘇州金龍海格客車主辦的“智慧運營大講堂”歷經(jīng)杭州、濟南、青島、東莞、北京、重慶數(shù)站，“智慧風(fēng)暴”席卷華北、華東、華南和西南，受到眾多用戶的熱烈追捧。2011年1月7日，記者在重慶聆聽了一場“智慧運營大講堂”，見證了用戶對G-BOS的精彩評價和期望。


    從安全到智慧 海格完成華麗轉(zhuǎn)身

    熟悉海格客車的人都知道，早在2003年，蘇州金龍利用目標消費者對客車安全性的高度關(guān)注，確立了以“安全”作為海格客車的品牌核心，完成了對“海格”品牌核心的提煉；2004~2005年，提出“安全用心，服務(wù)貼心”的品牌訴求；2006年，海格客車的產(chǎn)品品牌訴求變?yōu)椤鞍踩珵楸尽�，簡潔、大氣�?007~2009年，在傳播過程中開始全面切換新的標志組合，在堅持 “安全為本”品牌訴求的同時注入新的內(nèi)涵，從2007年的“安全之旅”到2008年“安全大講堂”，使原來的產(chǎn)品安全提升到更高層面上的行業(yè)安全意識鏈的打造，連續(xù)兩年席卷全國的“安全大講堂”給行業(yè)樹立了“大安全觀”，傳遞的是全價值鏈上的安全需求，所以它引起大家的共鳴。

    當(dāng)時鐘指向2010年，隨著物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)加速，“智慧交通”開始對國內(nèi)交通運輸模式和運營管理產(chǎn)生積極影響。與此同時，中國商用車已經(jīng)全面進入國III時代，其全電控發(fā)動機為信息化管理提供了數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)，而無線通訊3G時代的到來為數(shù)據(jù)傳輸創(chuàng)造了條件，敏銳的海格人抓住技術(shù)進步所帶來的機遇，歷經(jīng)3年潛心研究，整合、集成CAN總線技術(shù)、汽車電子、信息技術(shù)及IT技術(shù)，成功開發(fā)出了海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)，獲得20余項技術(shù)專利、兩項著作版權(quán)申請許可，被授予“中國客車創(chuàng)新大獎”，實現(xiàn)品牌的再次升級。

    海格品牌負責(zé)人說，從“安全”到“智慧”是升級而不是顛覆，更不是否定，因為智慧運營管理的結(jié)果是更安全，這是海格基于安全的三級跳。G-BOS所特有的“智能化”、“電子化”和“信息化”三大特征也使海格從客車產(chǎn)品的制造商向客車運營管理方案提供商的華麗轉(zhuǎn)身。

    從體驗到經(jīng)驗 口碑賽過金杯銀杯

    為了盡快讓用戶了解G-BOS系統(tǒng)，海格在全國范圍內(nèi)有針對性地選擇了一些重點用戶進行試裝，經(jīng)過一段時間的試用之后，大家紛紛體驗到G-BOS的神奇魅力，他們在“智慧運營大講堂”上與更多用戶分享自己使用G-BOS的成功經(jīng)驗，這種口口相傳的“體驗式營銷”成為大講堂的重要內(nèi)容。


    從眾多用戶的介紹中，記者注意到G-BOS給他們帶來的一個最直接的好處就是不但節(jié)省燃油，而且提升安全！

    重慶冠忠公共交通（集團）公司機務(wù)技術(shù)處處長王正江用詳實的數(shù)據(jù)，介紹了G-BOS給他們公交車運營帶來的節(jié)油降耗收益。2010年9月，冠忠公交下屬的萬盛公司將一批老款的KLQ6800更新為新款的蘇州金龍KLQ6850G公交車，懷著試用的心態(tài)，新車采用了G-BOS智慧運營系統(tǒng)，為此，每臺車增加了4、5千元的采購成本。10月，車輛接回重慶開始運行；11月19日，蘇州金龍派專業(yè)人員前往該公司進行系統(tǒng)使用培訓(xùn)，在現(xiàn)場演示培訓(xùn)過程中，演示人員將16臺車輛的運營數(shù)據(jù)一一調(diào)取出來，對每一臺車逐一點評，讓公司上上下下的管理人員嘆為觀止，非常震撼。其中，渝BJ7713和渝BJ7653兩臺車的數(shù)據(jù)令大家特別關(guān)注。11月1日~16日，渝BJ7713運行了3027.56公里，耗油873升；渝BJ7653運行了3098.04公里，耗油762.升。兩相比較，渝BJ7653運行里程多了71公里，而燃油卻少消耗了110.5升。若按月6000公里計算一年將多消耗110.5×2×12=2652（升），按6.7元/升計算，將多支出17768.4元，這是一個驚人的差別！

    “為什么會有如此大的差異呢？是車輛的個體差異還是駕駛員的問題呢？如果是過去那種經(jīng)驗管理模式很難查找原因，然而G-BOS給了我們答案�！蓖跽�江說，“通過G-BOS的不良駕駛報告我們可以清楚地看到，無論是超轉(zhuǎn)速還是長時間怠速，或者空擋滑行，渝BJ7713都比渝BJ7653號車要多很多，說明兩臺車的司機在規(guī)范操作上有很大差異。這一點在G-BOS系統(tǒng)的《評分報告》上也體現(xiàn)了出來，操作好的渝BJ7653號車得分為87.09，操作差一些的渝BJ7713號車得分為78.25，相差近10分，油耗相差則過百！”

    在客觀記錄的數(shù)據(jù)面前，參加演示培訓(xùn)的萬盛分公司機務(wù)經(jīng)理當(dāng)時就主動站出來發(fā)言，向公司領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，明天回去就給全體司機開會，特別是渝BJ7713號車司機立即下崗培訓(xùn)確保下半個月各項達標。經(jīng)過培訓(xùn)和輔導(dǎo)，在11月的下半月中各項管理數(shù)據(jù)有了明顯的好轉(zhuǎn)，16臺車油耗普遍下降，節(jié)油率最高達11.6%，詳細數(shù)據(jù)見表1。

    表一：萬盛公司14臺公交車11月運營油耗對比


    注：16臺車中有2臺車11月18日才運行，因此數(shù)據(jù)采樣車輛為14臺車

    “從數(shù)據(jù)上能明顯看出，萬盛分公司14臺車，后半月（16天）多運行了692.67公里（43359.75-42667.08），燃油卻節(jié)省了531升（11372.5-10841.5），百公里油耗由26.65升降低為25升。該車隊一年按總行駛103萬公里計算，僅燃油就可以節(jié)省1.65萬升柴油，可節(jié)省10.725萬元。如果按每升柴油二氧化碳排放為2.6765千克計算，可以減排4.42萬千克二氧化碳。公司以很少的投入，不僅取得了實實在在的經(jīng)濟效益，而且還實現(xiàn)了國家節(jié)能減排世界承諾�！蓖跽�江分析說，“數(shù)據(jù)還顯示，14臺車后半個月的運行，除超速有2次短暫的增加外，超轉(zhuǎn)速由1640次減少為836次，降幅達49%；過長怠速由57次減少到19次，降幅為66.7%；空擋滑行由59次降到6次降幅達89.8%；安全改善顯而易見！”

    重慶萬州汽車運輸（集團）有限公司資產(chǎn)處處長熊萬富對G-BOS規(guī)范駕駛員操作實現(xiàn)節(jié)油也深有同感。他說：“公司有10輛2008年購買的用于萬州-廣東的長途客運車，最大的問題是油耗高，通過測算個別車每百公里油耗達到了35升以上，為了查找原因，我們在一些車上安裝了G-BOS，對它進行適時監(jiān)控。我們通過對G-BOS收集的數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)大量的超速、超轉(zhuǎn)速、空擋滑行、急加速、急減速等不規(guī)范駕駛行為存在，在對相關(guān)司機進行有針對性地培訓(xùn)后，這批車的油耗已經(jīng)降到了29.9升，在前天我出來之前發(fā)現(xiàn)百公里油耗基本控制在27升左右�？梢姡珿-BOS在規(guī)范司機的操作行為，降低油耗，提升安全是其他系統(tǒng)無法取代的�！�

    從客車到運營 G-BOS實現(xiàn)管理創(chuàng)新

    事實上，G-BOS給用戶帶來的遠不止更節(jié)油更安全這樣一種運營收益，它正在引發(fā)我國客運行業(yè)運營管理的一場□□□。

    中國道路運輸協(xié)會會長姚明德表示，在各行業(yè)轉(zhuǎn)型升級之際，我國的客運行業(yè)非常需要有一種先進的技術(shù)和設(shè)備來改善我們的管理，提高運行效率，提高節(jié)能減排的效果。蘇州金龍的G-BOS智慧運營系統(tǒng)較好地解決了這個問題。

    在運輸企業(yè)運營管理中，“人•車•線”既是運營商管理的三個核心，又是管理的三個難點。

    由于車輛運輸是一個動態(tài)行為，當(dāng)駕駛員接受任務(wù)出車后就失去了適時監(jiān)督，沒有了監(jiān)督就失去了客觀的考評。以往那種基于人情的、家長式的粗獷管理，很難對駕駛員進行科學(xué)準確的考核。你說他不行，他讓你拿證明，你很難提供準確證據(jù)。因為沒有適時監(jiān)督，沒有數(shù)據(jù)，因此對于所謂違規(guī)操作的分析就根本談不上。

    當(dāng)車被駕駛員開出去后，我們怎樣才能知道這個車的實際運行狀況呢？傳統(tǒng)的車況管理方式所獲取的信息非常滯后而且不一定真實。車輛保養(yǎng)也是如此。隨著技術(shù)的發(fā)展，各個總成件的保養(yǎng)時間、周期各不相同，我們怎樣才能做到合理、有效、經(jīng)濟的保養(yǎng)？對油耗的管理更復(fù)雜。為了節(jié)油，很多企業(yè)設(shè)節(jié)油獎，樹節(jié)油標兵。一些駕駛員為了達到節(jié)油，可能會大量使用不良操作，從而導(dǎo)致安全隱患的上升；為了節(jié)油大量使用空擋滑行，導(dǎo)致了車輛損害，變速箱損壞。因此，結(jié)果往往是油耗下來了，安全隱患和維修成本也上去了。

    在實際運營中，還常常出現(xiàn)一個公司購買一批車回去了以后用在三條不同的線路上，這樣會出現(xiàn)三種運營成本、三種油耗、三種使用壽命，如何才能根據(jù)不同的線路進行車輛的匹配呢？這需要真實準確的路譜做依據(jù)，怎樣采集路譜是解決車線匹配難題的重中之重。

    事實上，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的很多客車上已經(jīng)采用了GPS、行車記錄儀、視頻監(jiān)控等現(xiàn)代管理手段。對此，熊萬富表示，這些裝備過于零散，僅可滿足單一功能，大多事后改裝，使用也不方便。比如，GPS只能查看車輛的運行軌跡，對車輛是否超速卻無法監(jiān)控，無法做到對車輛安全操控的全面監(jiān)管，無法掌握車輛操控的具體細節(jié)，無法徹底消除安全行車隱患。

    以往的管理之所以難就是由于缺乏一種量化、動態(tài)，基于過程的客車管理系統(tǒng)，這正是G-BOS誕生的根本因素。G-BOS借助現(xiàn)代化的信息技術(shù)，幫助運營商以科學(xué)管理替代經(jīng)驗管理，以動態(tài)管理替代靜態(tài)管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結(jié)果管理，這正是“智慧運營大講堂”所講出的運營管理的大變化。

    熊萬富對G-BOS給公司管理帶來的變化深有體會。他說：“首先是管理理念更先進。通過信息技術(shù)的引用使得我們可以在原有傳統(tǒng)管理的基礎(chǔ)上嫁接現(xiàn)代科技，迅速提升公司信息化管理水平，實現(xiàn)管理升級；其次是管理模式更科學(xué)。G-BOS全面的數(shù)據(jù)挖掘和智能化分析功能，克服了過去依賴各種紙質(zhì)報表、人工統(tǒng)計、電話聯(lián)系、開安全會議等傳統(tǒng)的車輛機務(wù)及安全管理的不足，為深入細致地管理提供了清晰準確的量化依據(jù)；第三是管理手段更精準。采用G-BOS系統(tǒng)使我們實現(xiàn)了以科技手段全面管理車輛運行情況的目的，對駕駛員的管理做到了因人而異、有的放矢，對駕駛員的操作也可以精確培訓(xùn)；最后是管理效益更明顯。通過對駕駛員不良操作行為的管控，有利于減少高油耗行為，從而降低單車油耗，減少公司油料成本支出，提升公司經(jīng)濟效益。”

    重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示，海格率先在中國客車行業(yè)里扛起“智慧客車”的大旗，非常值得尊敬！G-BOS是制造商和運營商共同利益的結(jié)晶，對社會對企業(yè)，對我們制造商和運營商都會帶來好處，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。