Post By：2023/6/23 8:42:36
6月17日
[b][color=#EE6644]青島地鐵7號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目[/color][/b]
[b][color=#EE6644]營(yíng)普路站首段底板澆筑順利完成[/color][/b]
成為青島地鐵三期建設(shè)裝配式車(chē)站
首個(gè)首段底板完成施工的項(xiàng)目
邁出了車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工第一步
為后續(xù)大里程結(jié)構(gòu)封頂、營(yíng)終區(qū)間暗挖進(jìn)洞
打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
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項(xiàng)目由北段和南段組成，北段自一期工程?hào)|郭莊站向北至營(yíng)普路站，長(zhǎng)約13.1公里，設(shè)置11座車(chē)站；南段從一期工程興國(guó)路站往南至滄口站，長(zhǎng)約3.8公里，設(shè)置3座車(chē)站。營(yíng)普路站為北段終點(diǎn)站，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)斷面為無(wú)柱單跨直墻拱頂裝配式結(jié)構(gòu)、單柱雙跨箱型框架現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)275.7米，寬20.1～21.7米，深20.8～21.9米，地質(zhì)構(gòu)造全部為堅(jiān)硬的安山巖與角礫巖。
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為追趕巖質(zhì)基坑側(cè)壁滲水貽誤的進(jìn)度，項(xiàng)目指揮部先后多次組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)，細(xì)化施工方案，優(yōu)化資源配置，合理安排土方開(kāi)挖、抗拔樁檢測(cè)、墊層施工等工序，快速推進(jìn)大面積防水卷材和底板鋼筋綁扎，嚴(yán)格質(zhì)量管理與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、班組建設(shè)、五小創(chuàng)新等，通過(guò)“小立法+二次分配”，實(shí)現(xiàn)班組“小細(xì)胞”迸發(fā)服務(wù)新活力，掀起大干施工熱潮。在澆筑過(guò)程中，派專(zhuān)人在基底和地面同時(shí)盯控灌注情況，確保下料均勻振搗到位，高標(biāo)準(zhǔn)完成了首段底板澆筑，創(chuàng)造了項(xiàng)目生產(chǎn)施工建設(shè)新速度。
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下一步，青島地鐵7號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目將繼續(xù)錨定“建設(shè)世界一流地鐵”總目標(biāo)，以嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)、踏實(shí)、創(chuàng)新的工作作風(fēng)，強(qiáng)化過(guò)程督導(dǎo)力度，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工組織，匠心筑造精品工程，為建設(shè)“軌道上的青島”貢獻(xiàn)自身力量！
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