Post By：2022/1/27 10:07:18
機(jī)務(wù)員清晨俯身?yè)旃たㄒ馔庠怙w機(jī)主輪輾軋身亡，疑加班熬夜提高靠橋率，民航監(jiān)管部門介入調(diào)查[color=#707070] [color=#707070]原創(chuàng)[/color]2022-01-26 20:35·[url=/c/user/token/MS4wLjABAAAAdrviMP0KIx9VNn8FlfbtiaCmd3ONQyQAxzrguoVNz7Y/?source=tuwen_detail]華商連線[/url][/color]
1月24日，一架客機(jī)青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)拖移過(guò)程中導(dǎo)致一名機(jī)務(wù)員遭輾軋不幸身亡。目前，中國(guó)民航華東地區(qū)管理局、中國(guó)民航青島安監(jiān)局等正對(duì)事故原因展開(kāi)調(diào)查。
[b]>>>清晨地面事故[/b]
[b]拖行過(guò)程中機(jī)務(wù)被飛機(jī)主輪輾軋身亡[/b]
1月26日，一位民航資深人士向華商報(bào)記者證實(shí)，青島航空發(fā)生客機(jī)拖移致死事故�！靶袠I(yè)內(nèi)已經(jīng)有通報(bào)了，這是非常明顯的民航事故，這叫地面事故，而且是有人員傷亡�！�
華商報(bào)記者從某航空公司獲悉，公司內(nèi)部通報(bào)稱，2022年1月24日6:11，B-30FG飛機(jī)（機(jī)型A320）在青島膠東機(jī)場(chǎng)維修坪610機(jī)位執(zhí)行完檢查維修任務(wù)，準(zhǔn)備從610機(jī)位拖到501機(jī)位，6:19，在拖行到機(jī)庫(kù)前滑行道時(shí)，飛機(jī)下一名機(jī)務(wù)（聯(lián)絡(luò)員）被飛機(jī)主輪壓倒，現(xiàn)場(chǎng)人員呼叫急救。經(jīng)醫(yī)生檢查，該機(jī)務(wù)人員不幸身亡。
1月24日，民航華東地區(qū)管理局發(fā)布“關(guān)于推拖飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)提示及要求”，安全通告提及：“近日，某航在推拖飛機(jī)過(guò)程中，飛機(jī)指揮員因工作單卡意外掉落，俯身?yè)焓肮た�，機(jī)翼監(jiān)護(hù)人員未攜帶聲光報(bào)警提醒裝置無(wú)法及時(shí)通知拖車司機(jī)停止拖行，造成飛機(jī)指揮員意外遭遇飛機(jī)主輪輾軋�！�
青島航空公司向媒體證實(shí)，這名機(jī)務(wù)工作人員在青島膠東機(jī)場(chǎng)執(zhí)行空機(jī)拖離維修機(jī)坪任務(wù)時(shí)發(fā)生意外，現(xiàn)場(chǎng)人員第一時(shí)間呼叫急救并報(bào)警，經(jīng)緊急搶救無(wú)效后，該名機(jī)務(wù)工作人員不幸離世。
[b]>>>中國(guó)機(jī)務(wù)的痛[/b]
[b]忙航前航后 疑加班熬夜提高靠橋率[/b]
這位民航資深人士告訴華商報(bào)記者，“到最后醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)他是心臟猝死也說(shuō)不準(zhǔn)，但這肯定很小，目前來(lái)看，他是拖飛機(jī)輾軋致死�！�
“青島航空也是新成立不久的一個(gè)公司，目前民航華東地區(qū)管理局、民航青島安監(jiān)局介入調(diào)查才兩天，局方事故調(diào)查周期是很長(zhǎng)的，目前不會(huì)有調(diào)查報(bào)告�！�
華商報(bào)記者注意到，有民航內(nèi)部人士評(píng)論稱：“靠橋、熬夜，超時(shí)工作嚴(yán)重，人力不足，這是中國(guó)機(jī)務(wù)的痛。”
前述民航資深人士告訴華商報(bào)記者，“這起事故非常典型，就是機(jī)場(chǎng)為了提高靠橋率，這個(gè)機(jī)務(wù)工作人員晚上完成‘航后’都很晚了，熬夜加班，早上就在搞‘航前’，在這個(gè)凌晨，人的出現(xiàn)意識(shí)最低的時(shí)候來(lái)做這項(xiàng)工作，實(shí)際上這個(gè)流程制度也很不合理�！�
這位民航資深人士解釋稱，靠橋率大致就是機(jī)場(chǎng)為了提高旅客滿意度，如果乘坐飛機(jī)的話，有的時(shí)候從廊橋直接就上飛機(jī)了，但有的時(shí)候得先上擺渡車，然后擺了十多分鐘再上飛機(jī)，就是有的飛機(jī)停在遠(yuǎn)機(jī)位了，但是如果說(shuō)的把飛機(jī)絕大部分都貼到廊橋上，就直接上飛機(jī)，旅客滿意度就增加，因?yàn)榫筒挥米鴶[渡車了。”
[b]>>>民航監(jiān)管部門調(diào)查[/b]
[b]要求正確配備使用聲光報(bào)警提醒設(shè)備[/b]
青島航空發(fā)布情況通報(bào)稱積極善后
1月26日，華商報(bào)記者從青島航空了解到，公司對(duì)機(jī)務(wù)員的離世表示沉痛哀悼。事件發(fā)生后，青島航空立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，第一時(shí)間上報(bào)相關(guān)主管部門，并成立專門工作組，目前公司正全力做好家屬關(guān)愛(ài)工作，積極妥善進(jìn)行善后處理工作。民航監(jiān)管部門正對(duì)此事件展開(kāi)調(diào)查。
民航華東地區(qū)管理局發(fā)布安全通告，要求各單位應(yīng)嚴(yán)格按照文件要求，正確配備及使用聲光報(bào)警提醒設(shè)備或類似設(shè)施。如果推拖飛機(jī)的工作涉及不同單位配合時(shí)，應(yīng)制定推拖飛機(jī)過(guò)程中的配合與聯(lián)絡(luò)制度、明確推拖飛機(jī)的責(zé)任維修人員、落實(shí)聲光報(bào)警裝置的配備及使用，確保飛機(jī)牽引過(guò)程中，相關(guān)人員能夠始終保持喊話提醒并確認(rèn)回應(yīng)。
民航華東地區(qū)管理局要求各單位應(yīng)認(rèn)真梳理危險(xiǎn)源及對(duì)應(yīng)管控措施，有效落實(shí)航空器勤務(wù)基本安全要求，并針對(duì)本次事件，舉一反三，加強(qiáng)不安全事件案例教學(xué)及應(yīng)急預(yù)案的演練，提升勤務(wù)人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)及應(yīng)急處置能力。
[b]>>>類似事故多發(fā)[/b]
[b]有機(jī)務(wù)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī) 多看一眼多防一步[/b]
一個(gè)鮮活的生命在瞬間就消失了，前述某航空公司通報(bào)提醒，這后果警示著每一個(gè)人，“多看一眼，安全保險(xiǎn)；多防一步，少出事故�！�
前述民航資深人士介紹：“其實(shí)國(guó)內(nèi)外都有不少類似的地面事故，造成人員死亡的例子屢見(jiàn)不鮮，甚至包括機(jī)務(wù)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的事件，這是中國(guó)民航乃至世界民航都需要持續(xù)改進(jìn)的問(wèn)題�！�
“這就是民航局講的海因里希法則印證的完全一致，就是一起事故背后，有29起不安全事件，29起不安全事件之后有300起差錯(cuò)�！�
“研究一下這個(gè)法則，你就會(huì)知道今天死了一個(gè)人并不是偶發(fā)事件，是量變引起質(zhì)變的過(guò)程，倒推它還有很多起事故隱患，這涉及青島航空和青島膠東機(jī)場(chǎng)�！�
這位民航資深人士表示，希望相關(guān)部門要吸取事故教訓(xùn)，在這起事故背后要繼續(xù)深挖，應(yīng)該做到安全事件調(diào)查的四不放過(guò)，防患于未然。
[b]>>>年底繃緊安全[/b]
[b]杭州蕭山機(jī)場(chǎng)貨機(jī)起飛前艙內(nèi)明火[/b]
臨近年底，安全這根弦不能送。華商報(bào)記者看到，民航華東地區(qū)管理局官網(wǎng)通報(bào)一起不安全事件。
1月8日4:36，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)204停機(jī)位的出港航班俄羅斯航星航空貨機(jī)4B6534（杭州蕭山—俄羅斯新西伯利亞馬切沃機(jī)場(chǎng)，機(jī)型圖-204）在準(zhǔn)備起飛前推出機(jī)位時(shí)突發(fā)艙內(nèi)明火。杭州機(jī)場(chǎng)立即啟動(dòng)應(yīng)急程序組織消防、急救部門趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置救援，機(jī)上8名機(jī)組人員撤離。接報(bào)后，民航華東地區(qū)管理局立即啟動(dòng)二級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，浙江監(jiān)管局監(jiān)察員第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，管理局已成立工作組趕往現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展調(diào)查。
