Post By：2018/4/26 16:28:04
青島膠東國際機(jī)場(chǎng)目前正在如火如荼地建設(shè)中，作為進(jìn)出新機(jī)場(chǎng)的主干道，南進(jìn)場(chǎng)路需要橫跨膠濟(jì)鐵路。如果按照傳統(tǒng)施工辦法，勢(shì)必要在很長時(shí)間內(nèi)影響膠濟(jì)鐵路的運(yùn)行。而承建的中鐵建工卻另辟蹊徑，采用轉(zhuǎn)體施工，兩跨箱梁在建設(shè)中與膠濟(jì)鐵路平行，然后轉(zhuǎn)體54.6°，形成橫跨鐵路的姿態(tài)。轉(zhuǎn)體過程中僅需要110分鐘的天窗時(shí)間，基本不影響鐵路的正常運(yùn)營。
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[b]圓形“雷達(dá)”頂住“雷霆萬鈞”[/b]
讓巨龍一般的長橋擺脫笨重在空中實(shí)現(xiàn)輕盈轉(zhuǎn)體，這事越聽越新鮮。26日，記者來到位于青島膠東國際機(jī)場(chǎng)附近的中鐵建工青島新機(jī)場(chǎng)跨鐵路橋梁及部分市政工程項(xiàng)目，施工現(xiàn)場(chǎng)工程車輛緊張忙碌，工人工作熱火朝天。南進(jìn)場(chǎng)路高架橋雖然尚未完成施工，但也初具規(guī)模，其中一個(gè)直徑近四米的半圓形球面，外層圍著一圈滑道，頗似科幻電影中的巨大圓形“雷達(dá)”，吸引了記者的注意力�！斑@個(gè)裝置叫球鉸，球鉸分為上下相似的兩個(gè)半圓，別看這個(gè)裝置‘輕巧’，但卻可承受一萬噸級(jí)的重量�！敝需F建工青島新機(jī)場(chǎng)跨鐵路橋梁及部分市政工程項(xiàng)目總工陳雪說，球鉸完全能“頂住”重約七千噸的轉(zhuǎn)體橋梁的“壓力”�！敖�(jīng)過我們加班加點(diǎn)施工，現(xiàn)在南北兩個(gè)橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工已經(jīng)接近尾聲�！标愌┱f，位于膠濟(jì)鐵路北側(cè)的橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)中的上下球鉸已經(jīng)安裝完成，而位于鐵路南側(cè)的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)中的下球鉸也已經(jīng)安裝完成，現(xiàn)在正在進(jìn)行上球鉸的安裝準(zhǔn)備工作，待轉(zhuǎn)體系統(tǒng)全部完工，南進(jìn)場(chǎng)路高架橋的南北兩個(gè)箱梁也就具備了基本的轉(zhuǎn)體能力，也為轉(zhuǎn)體橋的箱梁合龍奠定基礎(chǔ)。
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[b]“巨龍”裝上“關(guān)節(jié)”靈活自如[/b]
“鐵路北側(cè)球鉸的順利安裝，讓我們所有的施工人員長舒了一口氣，算是突破了南進(jìn)場(chǎng)路高架橋工程的關(guān)鍵點(diǎn)，前期我們的付出終于看到了成果�！标愌┱f，南進(jìn)場(chǎng)路高架橋建造重點(diǎn)在于轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)看似復(fù)雜，其實(shí)主要由上下轉(zhuǎn)盤、牽引系統(tǒng)以及最為核心的球鉸等部分組成。如果要讓球鉸像人體的關(guān)節(jié)一樣能夠轉(zhuǎn)動(dòng)自如，需要上下球鉸的相互配合，為此施工方精心為這個(gè)“關(guān)節(jié)”進(jìn)行了潤滑。陳雪表示，他們?yōu)橄虑蜚q量身定做了近900個(gè)專業(yè)潤滑片，每個(gè)潤滑片都有唯一編號(hào)，確保為下球鉸安裝潤滑片時(shí)能夠“對(duì)號(hào)入座”，另外他們還在潤滑片間填充了大量潤滑劑，最大限度的減少球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力。
“整個(gè)高架橋在建設(shè)過程中，就數(shù)球鉸部分最為‘金貴’，容不得半點(diǎn)差池。”陳雪說，在下球鉸就位后，通過吊裝設(shè)備將上球鉸對(duì)準(zhǔn)并穿過定位銷軸，輕落至下球鉸，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的核心安裝工作才算完成。“上球鉸安裝完成后，下一步就是在上球鉸上澆筑上承臺(tái)�！标愌┭a(bǔ)充道，在澆筑上轉(zhuǎn)盤部分前，還要安裝6對(duì)撐腳，橋梁轉(zhuǎn)體時(shí)撐腳可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，同時(shí)也能承受轉(zhuǎn)體過程中的不平衡力，保證球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)偏移和傾覆，讓這個(gè)長橋巨龍的“關(guān)節(jié)”轉(zhuǎn)動(dòng)起來能夠平穩(wěn)自如。
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[b]千斤頂牽拉“四兩撥千斤”[/b]
轉(zhuǎn)體需要耗費(fèi)大量人力物力，那為何要這樣設(shè)計(jì)呢？“因?yàn)闃蛄簷M跨膠濟(jì)鐵路，如果按照常規(guī)施工方法，需要在膠濟(jì)鐵路上方施工，不僅影響膠濟(jì)鐵路的正常運(yùn)行，而且在施工過程中需要搭設(shè)嚴(yán)密的防護(hù)設(shè)施，增加防護(hù)看守人員，加大鐵路運(yùn)輸調(diào)流壓力。且膠濟(jì)鐵路是橫貫山東的客貨運(yùn)輸大動(dòng)脈，施工時(shí)間涉及春運(yùn)和暑運(yùn)，更增加了施工調(diào)流的難度。而采用轉(zhuǎn)體施工，在施工過程中加強(qiáng)臨近既有線防護(hù)，在轉(zhuǎn)體過程中僅需要110分鐘的‘天窗時(shí)間’，基本不影響鐵路的正常運(yùn)營。建設(shè)單位與設(shè)計(jì)單位幾經(jīng)討論，最終確定使用轉(zhuǎn)體�！标愌┙榻B，按照施工方案，這兩跨箱梁在建設(shè)中與膠濟(jì)鐵路平行，然后轉(zhuǎn)體54.6°，形成橫跨鐵路的姿態(tài)。
那么，怎么做才能使“巨龍”快速精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體呢？“早在建設(shè)橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)時(shí)，我們就在下承臺(tái)上做好了牽引反力支座，并在上承臺(tái)上安裝了兩條牽引索�！标愌┱f，待橋梁轉(zhuǎn)體時(shí)，通過兩座如同“勁馬”的專業(yè)千斤頂裝置，分別朝反方向拉動(dòng)牽引索帶動(dòng)球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)橋梁的轉(zhuǎn)體，達(dá)到“四兩撥千斤”的效果。轉(zhuǎn)體就位后，再通過微調(diào)系統(tǒng)將橋梁姿態(tài)調(diào)整至設(shè)規(guī)定的允許范圍內(nèi)，然后灌注澆混凝土對(duì)上下盤進(jìn)行封固，形成承臺(tái)與矩形墊塊合一的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)形式。“我們計(jì)劃8月底前完成箱梁施工，10月底前完成合龍。”陳雪說�；ヂ�(lián)互通構(gòu)架立體交通
橋梁實(shí)現(xiàn)“乾坤大挪移”后，在建的南進(jìn)場(chǎng)路高架橋?qū)M跨膠濟(jì)鐵路，成為南進(jìn)場(chǎng)路建設(shè)中的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。南進(jìn)場(chǎng)路將真正實(shí)現(xiàn)與建設(shè)中的北起青銀高速、南接青蘭高速、西接沈海高速的機(jī)場(chǎng)高速路的互聯(lián)互通，并與南十路、南六路形成連接青島膠東國際機(jī)場(chǎng)與外部地面交通網(wǎng)絡(luò)的“咽喉”，為青島膠東國際機(jī)場(chǎng)成為區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)、連接日韓的門戶型機(jī)場(chǎng)形成堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。按照規(guī)劃，青島新機(jī)場(chǎng)將于2019年驗(yàn)收轉(zhuǎn)場(chǎng)。青島新機(jī)場(chǎng)將建設(shè)成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的“區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)、面向日韓的門戶機(jī)場(chǎng)”。新機(jī)場(chǎng)主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期航站樓面積45萬平方米，遠(yuǎn)期航站樓面積60萬平方米。按照民航局“十二五”規(guī)劃對(duì)青島新機(jī)場(chǎng)的定位，預(yù)計(jì)青島新機(jī)場(chǎng)近期(2025年)年旅客吞吐量將達(dá)到3500萬人次，高峰小時(shí)航班起降104架次；遠(yuǎn)期(2045年)將達(dá)到5500萬人次，高峰小時(shí)航班起降136架次。
[b]相關(guān)鏈接[/b]
[b]1、名詞解釋：轉(zhuǎn)體橋[/b]
轉(zhuǎn)體橋即采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁。橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法（簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法）以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。主要應(yīng)用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、上轉(zhuǎn)盤、球鉸、滑道、牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體過程一般通過千斤頂對(duì)拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。
[b]2、他山之石采用轉(zhuǎn)體施工的代表橋梁[/b]
山東菏澤丹陽路立交橋東側(cè)主橋：2016年11月8日，在兩臺(tái)350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳拢灾剡_(dá)2.48萬噸的山東菏澤丹陽路立交橋東側(cè)主橋逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)81.67°，與引橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，并打破了這一領(lǐng)域的世界紀(jì)錄。
山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋：2015年1月19日，山東鄒城市三十米上跨京滬線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體97.3°與邊跨現(xiàn)澆段合攏。據(jù)了解，這條橫跨京滬鐵路站場(chǎng)14股道線全長1198.5米，主橋轉(zhuǎn)體重量2.24萬噸，打破了轉(zhuǎn)體橋重量的世界紀(jì)錄，在轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)域首次獨(dú)塔雙柱平行雙索面設(shè)計(jì)，采用“型梁”，轉(zhuǎn)體角度、轉(zhuǎn)體長度及轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸直徑等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均創(chuàng)世界第一。
陜西省咸陽市楊凌示范區(qū)楊凌大道上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體立交：2014年11月18日，楊凌示范區(qū)楊凌大道上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體立交成功實(shí)現(xiàn)雙幅同步順時(shí)針80.1°轉(zhuǎn)體，刷新了西北地區(qū)轉(zhuǎn)體橋單體重量、橋面寬度、轉(zhuǎn)體難度的最大紀(jì)錄，成為西北首座變截面雙幅同步同向市政公路轉(zhuǎn)體橋。
陜西省寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋：2014年8月25日下午，寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋成功實(shí)現(xiàn)由東西向南北方向水平30°轉(zhuǎn)體。這座立交橋長175米，寬13米，主橋轉(zhuǎn)體重量約9600噸。
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